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“一刀切”过后,中国顺风车行业的踽踽前行路

来源:未知编辑:2019年03月12日 14:18:30
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福州市民王先生曾是一位滴滴顺风车车主,由于单位离家有20多公里,他习惯在上下班路上捎带几位顺路的乘客,以补贴油钱和车辆损耗。但去年滴滴顺风车因多起恶性事件下线后,王先生也再没开过顺风车。

受影响的并非只有司机,福州大学的大三学生小张表示,因为学校周边没有通地铁,外出比较不便,打顺风车比快车便宜不少,但是现在顺风车现在少了很多,出行挺不方便的。

顺风车,真正的共享出行方式

相比起普通出租车、快车等,顺风车的费用偏低,且能够根据个人情况定制具体行程,是大众常用出行方式之一。就曾有网友认为,顺风车和共享单车是这个时代真正的共享出行方式。交通运输部副部长刘小明也曾在春运问题上也表示:“鼓励并规范顺风车、运营车辆城际拼车等新业态、新模式参与春运,充分利用社会运力资源,提高运输能力。”

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实际上,顺风车确实展现了它作为一种特殊运力的优势:2018年春运期间,共计有3067万人次乘坐滴滴顺风车回家或返程,约为民航在春运40天运力的一半。而在福州的相关门户网上,我们也看到了大量的拼车订单,这一切似乎都在说明一件事:大众需要顺风车。

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福州某门户网拼车界面

一刀切,切断了行业发展机会

作为一种新兴的共享出行方式,顺风车无疑是符合社会大众的利益的,车主通过顺风车获取一定的收益,用于补贴油费及车辆损耗;而乘客也能够节省一定的车资。截止2018年,全国汽车保有量超2亿,若是这2亿辆汽车车主有一半注册顺风车,那城市交通资源利用率将得到极大提高。

但滴滴顺风车事件后,各地纷纷出台相关政策,对顺风车业务进行“一刀切”式的粗暴对待。这种粗暴的应对方式,本质是对大众需求的忽略与逃避。当正规渠道无法满足乘客的出行需求时,各类黑车应运而生。黑车的出现,不仅影响顺风车行业的健康发展,同时也危害了社会大众的人身安全。相关专家表示,与其“一刀切”顺风车业务,不如选择加强司机筛查审核机制的同时,适当放宽顺风车权限。这样即达到了监管目的,也保障了市民的利益。

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艰难前行的中国顺风车行业

在滴滴顺风车下线之前,平台注册车主达3000万,拥有乘客数量1.6亿。而嘀嗒出行注册车主数量仅为1250万,注册用户不超过9000万,不难看出,嘀嗒出行较难填补国内顺风车市场的空缺。

今年春节,哈啰顺风车入驻全国6大城市,截止到2月底,其上线城市已达到300余个,车主注册量已突破200万,累计发布订单量超700万。哈啰顺风车的上线,无疑是对国内市场的巨大补充。一方面,哈啰出行APP直接接入了数千万原生用户,哈啰单车用户可以通过APP直接发布行程。另一方面,哈啰顺风车在一开始便摒弃的所谓的“社交属性”,并建立完善的车主审核机制、同时启用24小时客服、虚拟号码等措施,从多个角度保护乘客的安全与隐私。

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哈啰APP顺风车界面

哈啰的各项举措,为国内顺风车行业带来了新的标准。罗马不是一天建成的,顺风车行业也需要不断更新完善。我们相信终有一天,大众能够轻松的享受到顺风车为我们带来的便捷。

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评论:我要努力实现梦想,以弥补小时候吹过的牛。

搜狐网友:永远 ▍ Forever°
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